자동차 헤드라이트라고도 하는 자동차 헤드라이트는 자동차가 밤이나 짙은 안개, 비, 눈 속에서 운전할 때 도로를 비추고 전방의 장애물을 식별하는 조명 기구입니다.
- 전조등의 기능:
(1) 전방 도로를 비춰 운전자가 장애물, 보행자, 교통 표지판을 쉽게 식별할 수 있어 밤에 더 안전하고 편리하게 이동할 수 있습니다.
(2) 그것은 빛의 변화를 통해 차량 자체의 운전 상태를 전달할 수 있는 정보 전송 기능을 가지고 있으며, 다른 차량과의 충돌을 효과적으로 피하고, 경고 및 상기시키는 역할을 하며, 심지어 비정상적인 빛을 긴급 상황에 처한 다른 운전자. 직원이 도움을 요청합니다.
- 전조등의 개발 역사:
1885년 10월 독일의 칼 벤츠(Karl.Benz)가 세계 최초의 실차를 개발했는데, 비록 차량의 주요 부품은 완비됐지만 전조등은 설치되지 않았다.
1887년, 한 운전자가 어둠 속에서 차를 잃어버렸고 운 좋게도 랜턴을 들고 집으로 돌아가는 농부를 만났고 가정용 랜턴은 최초의 자동차 헤드램프가 되었습니다.
1세대 아세틸렌 헤드램프
최초의 아세틸렌 헤드램프에서 오늘날의 렌즈가 있는 반사형 헤드램프에 이르기까지 개발 기간은 약 120년에 이릅니다. 이 기간 동안 자동차 헤드램프는 대략 5세대에 걸친 개발 과정을 거쳤습니다.
아세틸렌 가스는 1909년 자동차 전조등의 광원으로 처음 사용되어 1925년까지 계속되었습니다. 아세틸렌은 가연성 가스의 일종으로 전조등에서 탄화칼슘과 물의 화학 반응에 의해 생성됩니다.
2세대 백열등 헤드램프
1913년에는 나선형 텅스텐 필라멘트가 백열 전구의 필라멘트로 사용되었습니다. 미국 캐딜락 자동차는 이런 종류의 전구를 사용하여 헤드라이트를 만들어 자동차 전기 조명 시대를 열었습니다. 백열 램프는 진정한 의미에서 자동차 조명에 사용되는 최초의 "전기 램프"입니다. 필라멘트를 백열등 상태로 가열하여 빛을 방출합니다. 그것의 탄생은 자동차 램프용 전기 조명 시대의 서막을 열었습니다. 그러나 당시에는 차내 전기 장비가 여전히 매우 낙후되어 백열등 헤드 램프의 대중화 및 적용이 매우 느 렸습니다.
3세대 할로겐 헤드램프
1964년 프랑스의 "Spey" 회사는 기존 헤드라이트보다 수명이 길고 밝기가 더 높은 최초의 할로겐 텅스텐 전구 헤드램프를 생산하여 일반 백열등을 성공적으로 대체했습니다.
할로겐 램프는 일반 백열 램프를 기반으로 개발된 고급 버전이며 외관이 텅스텐 필라멘트 램프의 수명을 크게 연장합니다.
할로겐 램프는 전구에 할로겐 가스를 주입합니다. 텅스텐 필라멘트에 전원이 공급된 후 증발된 텅스텐 필라멘트는 할로겐 가스와 반응하여 할로겐화 텅스텐을 형성하므로 증발된 텅스텐은 텅스텐 필라멘트에서 재응축될 수 있으므로 텅스텐 필라멘트의 조기 고장을 방지할 수 있습니다. 파손되어 전구의 수명이 연장됩니다. 초기 할로겐 램프는 여전히 불충분한 안정성과 같은 다양한 문제를 안고 있었습니다. 그 이후로 할로겐 램프의 지속적인 기술 향상으로 지금까지 사용되고 있습니다. 현재 대부분의 저가형 자동차 헤드라이트는 여전히 기본적으로 할로겐 램프를 헤드라이트로 사용합니다.
4세대 HID 크세논 램프
HID(고휘도 방전 램프) 즉 고압 가스 방전 램프. 크세논 램프는 주로 다음 측면에서 할로겐 헤드램프를 대체할 수 있습니다.
(1) 광색이 순수하고 색채계가 넓으며 색온도가 높다. 밝은 색은 정오 햇빛의 색에 가깝고 육안의 시각적 경험에 더 적합합니다. 이러한 조명은 운전자의 안전을 돕기 위해 차량의 야간 조명에 사용됩니다. 운전 중 긴장과 피로.
(2) 일반 작업의 전력은 약 35w로 작지만 광속은 크며 수명은 일반 할로겐 램프보다 10배 더 깁니다.
(3) 크세논 램프는 갑자기 꺼지지 않으므로 장비 고장 시 크세논 램프는 점차 어두워질 때까지 조명을 계속 제공할 수 있어 운전자에게 응급 치료를 위한 대응 시간을 제공하고 운전 안전을 높일 수 있습니다.
할로겐 헤드램프에 비해 제논 헤드램프의 기술 발전은 압도적이다. 그러나 크세논 램프의 유일한 "문제"는 차량 전원 공급 전압을 안정적인 고전압으로 변환하기 위해 특수 장비가 필요하다는 것입니다. 이 장비는 안정기라고도 하는 전자식 안정기라고 합니다.
할로겐 램프와 비교할 때 크세논 램프는 다양한 성능 이점을 가지고 있어 자동차 헤드라이트에 점점 더 널리 사용되고 있지만 안정기의 높은 기술 요구 사항으로 인해 제품 비용이 상승하여 현재 중형 및 고급 자동차에만 일반적으로 크세논이 장착되어 있습니다. 등.
5세대 LED 헤드램프
LED 또는 LED(Light Emitting Diode)는 현재 가장 유망한 새로운 고체 광원입니다. 자동차 전조등의 광원으로서 LED는 작은 크기, 빠른 응답, 낮은 에너지 소비, 유연한 디자인, 신뢰성 및 내구성과 같은 많은 장점을 가지고 있습니다.
LED 광원은 LED 헤드램프에 필라멘트가 없는 대신 반도체를 이용해 빛을 발산하는 혁신적인 광원이다. 현재 널리 사용되는 할로겐 램프 및 크세논 램프와 비교할 때 LED 헤드램프는 에너지 소비, 수명, 효율성, 구조 등에서 분명한 이점이 있습니다. LED 광원의 발광 효율은 백열 램프의 20배에 달할 수 있습니다. 자동차 조명에는 다음과 같은 특성도 있습니다.
(1) 안전: LED 광원은 저전압 전원 공급 장치이며 자동차 전원 공급 시스템의 전압은 일반적으로 LED 광원에 적합한 12v 또는 24v입니다. 그리고 응답 시간이 매우 짧고 나노초 응답 시간은 고주파 작동에 적합할 뿐만 아니라 운전자에게 더 많은 반응 시간을 제공합니다.
(2) 안정성: LED는 고체 광원으로 충격 흡수, 내충격성, 안정성 등의 물리적 특성을 가지고 있으며 자동차 조명의 작업 환경에 완벽하게 적응합니다.
(3) 긴 수명: 이론적으로 수명이 100,000시간에 달할 수 있어 자동차 조명의 수리 횟수를 줄일 수 있습니다.
(4) 편리한 디자인: 작은 크기, 가벼운 무게, 단일 칩의 면적이 3~5mm2에 불과하고 칩을 차체 구조에 따라 보다 유연하게 배열하고 다양한 모양으로 조립할 수 있습니다. 손쉬운 제어 및 관리 특성은 적응형 전면 조명 시스템 설계의 요구를 더 잘 충족할 수 있습니다.
(5) 풍부한 색상: 반도체 재료를 변경하여 파장이 다른 LED 광원을 만들 수 있으며 자동차 내부 및 외부에서 사용할 수 있으며 자동차 소유자의 요구에 따라 사용자 정의할 수 있습니다.
(6) 에너지 절약 및 환경 보호: LED 생산 재료는 수은과 같은 중금속을 포함하지 않고 폐기물을 재활용할 수 있으며 발광 효율이 높고 에너지 소비가 낮아 환경 오염을 효과적으로 줄이고 온실 효과를 개선할 수 있습니다. 그 배경에는 4세대 광원으로 자동차 헤드램프에 LED가 적용되어 헤드램프의 수명과 효율을 효과적으로 향상시킨다.
LED(Light Emitting Diode) 광원은 가장 유망한 새로운 고체 광원으로 긴 수명, 작은 크기, 낮은 에너지 소비, 진동 방지 및 충격, 빠른 조명 속도, 유연한 디자인 및 유연한 제어의 장점을 가지고 있습니다. LED 광원은 실내 조명 장치 및 외부 신호 장치에 널리 사용되어 왔다. LED 광원 기술의 발달로 높이와 안정성이 크게 향상되어 자동차 헤드라이트의 기존 전구 광원을 대체하는 것은 피할 수 없는 추세가 되었습니다.
6세대 레이저 헤드라이트
또한 자동차 헤드램프의 개발은 멈추지 않고 있으며, 제조사들은 여전히 새로운 기술을 시도하고 신제품을 개발하고 있습니다. BMW는 2015년 CES 쇼에서 하이브리드 스포츠카의 컨셉트 버전을 탑재한 최대 600m의 조명 범위를 달성할 수 있는 혁신적인 레이저 헤드라이트 제품을 출시했다.
